川航客机备降事件延伸——日常航空维修如何进行？

2018年5月14日，四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降成都。15日下午，在中国民用航空局例行新闻发布会上，相关负责人表示，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。风挡玻璃破裂脱落的原因还在进一步调查中，关于航空安全的话题又一次被推上了热点。 其实，历史上还发生过一个相似的事故。1990年6月10日，英国航空5390号班机由伯明翰前往西班牙马拉加过程中，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，机长的上半身被吸出机外，失去意识。但凭着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。调查显示，英国的这次事故，是维修者没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝，而是按照“使用相同螺丝”的原则直接去材料室找螺丝，用肉眼和旧螺丝比较，黑暗中他找到了错误的更细的螺丝。而且维修时候的工作台不够高，使他未能察觉螺丝不合适。飞机升到高空时，机舱内外的气压差很大，螺丝承受不了这么大的压力，导致挡风玻璃脱落。 无论是川航事后第一时间从风挡玻璃故障和维修记录上查找原因，还是英航通过事件调查证实事故是维修方面的问题，我们都能发现，航空维修是保证飞行安全重要的因素。其实，航空维修（也有称作机务维修）是非常严格的。今天咚咚就和大家分享一些航空维修的基础知识。

什么是航空维修？
航空维修又称飞机维修/机务维修，是对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

航空维修的分类
飞机维修可分为航线维护、定期维修和特种维修三类。飞机的日常维护保养和检查在外场停机坪进行，定期检修和中、小修理在机库内进行,大修在专门的修理工厂进行。

航线维修， 指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理。航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。全面的飞行前检查包括外观检查，观察飞机各部位有无异常迹象，排除损伤、故障和缺陷，检查各系统是否正常、有无漏油漏气现象，检查起落架、轮胎的气压和磨损情况，擦洗清洁和润滑等工作。添加燃油时抽样检查有无水分和机械杂质，检查加油工具和过滤装置是否完好。检查、排除故障和缺陷的情况均记录在飞机履历本上。
(一)日检：每个飞行日的航线维修。
航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。
航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。
过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。
(二)周检：每7-10天所做的定期维护工作。

飞机，发动机和机载设备经过一定时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。
定期检查的周期划分，一般有两种的分类：
(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。
(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间而进行的“定检检修”。例如：
(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。
(二) 受外物击，碰伤后的修理。
(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理
(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装
(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。
修理分为大修、中修和小修。大修又叫翻修，是飞机或发动机在用完规定的寿命时所进行的修理，按各型飞机或发动机的大修技术标准和工艺规程进行。中修是飞机或发动机在寿命期内，经过一定的飞行小时或时限所进行的预防性修理，或必须分解、检查、修理部件时所进行的修理，按中修规程或专门规定的时限、范围和要求进行。小修是在使用过程中为排除故障和缺陷所进行的修理，根据故障、缺陷的具体情况按有关技术标准和工艺规程进行。